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京广大通道空域结构调整方案(南段方案)正式启用,标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道全面建成。调整后,京广大通道空域将形成“两上两下,单向循环”的运行模式,可有效缓解京广航路以及华北空域的拥堵状况。
中国民用航空局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍,京广大通道空域结构调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次,从规划到最终实施历时8年时间,涉及京广沿线7个省、2个直辖市及香港澳门特别行政区,影响145个机场,占全国运输机场总数的57.1%,其中千万级客流机场8个。经测算,预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。

本次京广大通道建设中,华北地区主要调整了京津冀各机场去往深珠澳等机场方向的班机走向,进一步实现航线截弯取直,充分促进行业节能减排;另外新增一条北京大兴机场去往广州的班机走向,将有效缓解航线拥堵。在由华北空管局北京区管中心管辖的郑州高空区域内取消了两条交叉航线,将减少冲突运行安全隐患。

据统计,京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线,新增航线里程2313公里,调整优化13个机场相关进离场飞行程序,调整班机航线走向约5000条。完成调整后,这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道,进一步提升了运行安全水平和飞行效率。在运行安全方面,每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次;在节能减排方面,北京至香港、深圳、珠海、澳门等地航班单程可节省约125公里,全年可节省约318万公里里程,节省燃油约1.7万吨,减少碳排放约5.4万吨。在飞行流量方面,可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量,最高可降为实施前的67.1%,将大幅缓解航路拥堵情况,有效提升京津冀地区和粤港澳大湾区间航路通行能力,对推进京津冀地区、粤港澳大湾区以及沿线地区经济建设,畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大的意义。

自2012年起,中国民用航空局全面推进全国民航干线航路网络规划设计,规划了“10+3”空中骨干大通道建设。此前,已相继顺利开通6条空中骨干大通道,有力支撑了全国约58.2%的航班量增量,为我国民航发展提供了高质量的空域保障。
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